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안토노프 An-26

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목차

1. 개요

안토노프 An-26은 소련의 안토노프 설계국에서 개발한 쌍발 터보프롭 전술 수송기이다. An-24T의 후속 기종으로, 1966년에 개발이 시작되어 1969년 첫 비행에 성공했으며, 1968년부터 1986년까지 총 1,398대가 생산되었다. 화물 적재 램프를 갖추어 병력 및 물자 수송, 낙하산 투하, 의료 후송 등 다양한 임무에 사용되었으며, 중국에서 Y-14로 라이선스 생산되기도 했다. An-26은 다양한 파생형이 존재하며, 전 세계 여러 국가에서 운용되었으나, 사고도 빈번하게 발생했다.

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안토노프 An-26
개요
세르비아 공군의 An-26
기종군용 수송기
제작 국가소련
설계 그룹안토노프
제작사안토노프
제473 공장
첫 비행1969년 5월 21일
도입 시기1970년
생산 기간1969년–1986년
생산 대수1,403대
개발 기반안토노프 An-24
파생형안토노프 An-32
명칭
운용
주요 운용국소련 공군 (구)
추가 운용국러시아 항공우주군
파키스탄 공군 (구)
베트남 인민공군
운용 현황제한적 운용

2. 개발

An-24T 전술 수송기는 소련군을 험준한 지역에서 지원하는 데 성공했지만, 동체 하부의 화물 적재 해치는 화물, 특히 차량의 취급을 제한했으며, 병력과 물자를 낙하산으로 투하하는 데 기대했던 것만큼 효과적이지 못했다.[3] 그 결과, 접이식 화물 램프가 장착된 버전에 대한 관심이 높아졌고, 안토노프 설계국은 1966년에 공식적인 명령이 내려지기 전에 새로운 An-26 파생형 개발을 시작하기로 결정했다. 화물 램프는 해당 설계를 기반으로 했으며, 비행 중 화물칸을 밀폐하고 가압할 수 있게 했다. 화물을 적재할 때, 차량이 진입할 수 있도록 아래로 내리거나, 트럭 침대에서 직접 화물을 적재할 수 있도록 항공기 동체 아래로 밀어 넣을 수 있었다. 1968년 3월, OKB는 개발을 시작할 수 있는 공식적인 허가를 받았다.[4] 군사 임무에 특별한 주의를 기울였으며, 초기 An-26 생산의 대부분은 VTA (voyenno-transportnaya aviatsiya)에 인도되었다.[1]

An-24 동체 대부분을 사용하여, 날개에 장착된 트윈 터보프롭과 보조 동력 장치로 사용하고 이륙 추력을 높이기 위한 우현 나셀의 터보제트 엔진, 그리고 긴 주 착륙 장치 다리를 갖춘 높은 위치의 캔틸레버 날개를 가지고 있다. An-26에는 접이식 좌석 낙하산 부대용 캔버스 좌석, 오버헤드 이동 호이스트, 불룩한 관측창, 낙하산 정적선 부착 케이블과 같은 군사 장비가 포함되어 있다. 병력 수송 또는 화물 임무에서 최대 24개의 들것을 장착하여 의료 후송 역할로 20-30분 만에 구성할 수 있다.[5]

An-26은 두 번째 프로토타입 CCCP-26184 (c/n00202)가 정적 항공기 주차장에 전시된 파리 에어쇼 27회 르 부르제에서 대중에게 처음 공개되었다.

An-26은 또한 중국의 시안 항공기 공장에서 '''Y-14'''로 라이선스 계약 없이 제조되었으며, 나중에 시안 Y7 시리즈에 포함되도록 변경되었다.[1]

군용 수송기 An-26의 개발은 O・K・안토노프의 제473국가 특별 시험 설계국(OKB-473; 후의 ANTK 안토노우)에서 1964년에 시작되었다. 계획은 주임 설계 기술자 V・A・갈바르트에 의해 추진되었으며, An-24T화물기의 발전형으로 설계되었다. 설계 시에는 대형 화물 수납을 위해 꼬리 부분의 설계가 변경되었고, 대형 램프가 설치되었다. 이 램프는 해치의 기밀성을 유지할 수 있었다. 또한 차량 등의 승강 시에는 기체 하부에 내려 타이어로 사용할 수 있었다. 이 램프 덕분에 화물 자동차 차체 그대로 화물을 적재할 수 있었고, 공중에서 물자를 투하하는 것도 쉬워졌다. 램프는 원래 중형 수송기인 An-40을 위해 개발된 것으로, 8개국에서 사용 허가를 받았다. An-40은 개발이 중단되었지만, 그 램프는 An-26에 적용되었다. 공기역학 특성을 개선하기 위해 기체 꼬리 부분의 화물 해치 양쪽에는 볏 모양의 보조익이 설치되었다.

독일 공군의 An-26


1968년 3월 12일에는 공군과 항공산업성에서 An-26의 완성을 결정했다. 화물 적재량은 24t으로 정해졌으며, 그 때문에 주익 강도가 보강되었고, 보다 강력한 엔진인 AI-24VT가 탑재되었다. 주행력 향상을 위해 An-26에는 시험 제작 중이었던 신형 고단면 바퀴를 갖춘 착륙 장치 KT-157이 채택되었다. 1968년 1월-5월 사이에 모든 기술 서류가 정비되어 공장에 전달되었다. 12월 20일에는 시제 1호기가 제조되었다. 1969년 4월에는 Ya・G・올로프가 주임 기술자로 임명되었다. 1969년 5월 21일에는 테스트 파일럿 Yu・N・케토프의 조종으로 An-26이 첫 비행에 성공했다. 1주일 후에는 시제 2호기가 비행했다. 곧 이 기체는 프랑스 파리 교외의 르 부르제 공항에서 개최된 항공 살롱에 출품되었다. 국가 시험은 공군 과학 시험 연구소와 공동으로 실시되었으며, 1970년 9월 21일에 종료되었다. 구조를 검토한 결과 램프 보강, 조종석 좌측의 큐폴라형 측창 설치, 배출용 낙하산의 동삭 수납기 설치와 같은 수정이 추가되었다. 양산은 1968년부터 키예프 기계 제작 공장(구 제473 시험 설계국)에서 제한적으로 시작되었다. 1969년 8월 29일에는 첫 양산형기가 기계 조립 공장에서 모습을 드러냈다. 본격적인 양산이 시작된 것은 1970년이었다. 이 해에는 동시에 첫 양산형기가 사라토프 주의 발쇼프 조종사 고등군사항공학교 제606 연습 항공 연대에 납입되었다. 1975년 5월 26일에는 제106호 국방성 지령에 의해 정식으로 군에 채용되었다. 1973년부터 아에로플로트에서 운항이 시작되었다.

3. 구조

An-26의 기수 부분


An-26 비타의 정면


뒤에서 본 An-26


An-26의 조종석


An-26의 객실


An-26의 엔진


An-26의 관측창


An-26의 기체는 전체가 금속으로 제작되었으며, 동체는 반 모노코크 구조이다.

주 날개는 안정성이 높고, 주 날개에 장착된 엔진으로 인해 이물질이 흡입될 위험이 적은 고익 배치를 채택하고 있다. 주 날개 형태는 케이션・사다리꼴 형이다. 주 날개 구조는 엔진 장착부를 경계로 안쪽은 후퇴각 없이 전연과 후연이 평행을 이루는 일반 날개, 바깥쪽은 전후 폭이 좁고 후연이 약간 앞으로 기울어져 있으며, 전연은 후퇴각을 가진 테이퍼 날개로 구성되어 있다. 고양력 장치는 주 날개 안쪽 부분에서는 꺾여 열리는 싱글 슬롯 플랩, 바깥쪽 부분에서는 인출식 더블 파울러 플랩과 두 개로 분할된 보조 날개를 갖추고 있다.

착륙 장치 KT-157은 인입식 3륜식(전륜식)이다. 기수에 앞바퀴, 주 날개 아래 엔진 부분에 주륜을 격납한다.

기본형 An-26의 주요 동력 기관은 아카데미 회원 O.H. 이우첸코 기념 프로그레스 자포리자 기계 제작 설계국(이우첸코=프로그레스)에서 제작한 AI-24VT 터보프롭 엔진 2기를 탑재하고 있다. 여기에는 4엽식 AV-72T 프로펠러가 장착된다. 이 외에도, 출력 900kg의 터보제트 엔진 RU-19A-300 1기가 보조 동력 기관으로서 오른쪽 주 동력 기관 곤돌라에 탑재되어 있다.

화물칸에는 적재용 크레인의 빔과 기내 계류용 설비가 장착되어 있다. 또한, 좌우 현측에는 강하병용 접이식 좌석이 설치되어 있다. 이 외에도, 1,000kg까지의 폭탄이나 기상 무선 표지를 매달기 위해, 하드 포인트에 2~4기의 파일론 VDZ-34를 장착할 수 있다.

4. 운용

An-26은 주익 아래에 폭탄 장착대를 설치하여 폭격기 역할도 수행할 수 있다. 폭탄 장착대는 후방 랜딩 기어 앞뒤 동체에 부착된다. 베트남 인민 공군은 캄보디아-베트남 전쟁에서, 수단 공군은 제2차 수단 내전과 다르푸르 전쟁에서 An-26을 폭격 임무에 ব্যাপকভাবে 사용했다.[7] 러시아군은 An-26으로 폭격 훈련을 받기도 했다.[8]

1977년 아프가니스탄 공군은 An-26을 도입했고, 1986년에는 36대를 보유하여 아프간 육군의 특공대 및 공수 대대의 공중 강습과 2개 군 수송 비행대에 사용했다.[9][10][11]

An-26 한 대는 1995년 푸룰리아 사건에 연루되었는데, 이 사건은 인도 서벵골 푸룰리아 지역에 무기를 투하한 사건이다. 투하 배후는 국가 안보 문제로 인해 공개되지 않았다.[3]

UTair Cargo An-26, 풀코보 공항


Polar Airlines An-26-100, 야쿠츠크 공항


RAF-Avia An-26B, 버밍엄 공항


An-26은 여러 국가와 항공사에서 운용되고 있다. 다음은 An-26 운용사 목록이다.
현재 운용사 (일부):

  • 벨라루스: 제넥스 (2대)
  • 불가리아: 에어 브라이트 (1대)
  • 콜롬비아: 사델카 (1대), 세르비시오 아에레오 델 바우페스 SELVA (3대)
  • 쿠바: 아에로가비오타 (3대)[71]
  • 덴마크: SAS 카고 그룹 (1대)
  • 헝가리: 시티라인 헝가리 (4대)
  • 라트비아: RAF-Avia (5대)
  • 페루: 아에로 콘도르 (1대), 아마존 스카이 (2대), ATSA (1대), 시에로스 안디노스 (2대)
  • 필리핀: 인터아일랜드 항공, 모스필 에어로
  • 폴란드: Exin (6대)
  • 러시아: 앙가라 항공 (3대)[73], 추코타비아 (3대)[74], 이라에로 (10대)[75], 하바롭스크 항공 (3대)[76], 코스트로마 항공 기업 (4대)[77], 크라스아비아 (4대)[78], Polar Airlines (3대)[79]
  • 수단: 바드르 항공 (1대)[80]
  • 타지키스탄: 타지크 에어 (1대)
  • 우크라이나: 에어 우르가 (10대), ARP 410 항공 (5대), 콘스탄타 항공 (4대)[83], 엘레론 항공 (2대)[84], 불칸 에어 (3대)[85]
  • 베네수엘라: 솔라 카고 (2대)


'''아에로플로트 및 소련 붕괴 이후 독립 국가 연합 내 AN-26 운영사'''[86]
UGA (민간 항공국)OAO (독립 비행 분견대)LO (비행대)홈 베이스CIS (독립 국가 연합) 항공사
아제르바이잔바쿠제360 / 제1 & 제3 비행대바쿠-비나AZAL (AN-26 없음)
벨라루스고멜제105 / 제2 비행대고멜고멜아비아
제1 민스크제353 / 제2 비행대민스크-로시차 (민스크-1)벨라비아, 민스크-아비아
중앙 지역비코보제61 / 제4 비행대모스크바-비코보비코보 아비아
쿠르스크쿠르스크쿠르스크아비아
툴라제294툴라툴라 항공 기업
동시베리아치타제136 / 제1 비행대치타치타 아비아
이르쿠츠크제134이르쿠츠크-1바이칼 항공
극동제1 하바롭스크제289하바롭스크달아비아 극동 항공 하바롭스크
캄차카 CAPA / 페트로파블로프스크페트로파블로프스크-캄차츠키페트로파블로프스크-캄차츠키 항공 기업
사할린 CAPA / 유즈노사할린스크 UAD제147유즈노-사할린스크 / 호무토보사할린 항공
코미페초라페초라코미아비아, 코미인테르아비아
크라스노야르스크이가르카제251이가르카
제2 크라스노야르스크제126크라스노야르스크-세베르니크라스 에어
하탕가제221 / 제2 비행대하탕가
레닌그라드제2 레닌그라드제70 / 제2 비행대레닌그라드-르제프카르제프카 항공 기업
프스코프제320 / 제2 비행대프스코프프스코프 아비아
리투아니아빌뉴스제277빌뉴스리투아니아 항공*
마가단아나디리제150 / 제2 비행대아나디르-우골니추코타비아
제1 마가단제185마가단-소콜콜리마-아비아
세임찬세임찬NW 공중 산림 보호 기지
몰도바키시너우제407키시너우에어 몰도바
북 코카서스크라스노다르제241크라스노다르ALK 쿠반 항공
제1 크라스노다르제406크라스노다르
타지크레니나바드제292 / 제2 비행대레니나바드
훈련 시설 관리국KVLUGA (키로보그라드 민간 항공 고등 비행 학교)키로보그라드우크라이나 국립 비행 아카데미
투르크멘크라스노보츠크제360크라스노보츠크투르크메니스탄 항공/하자르
튜멘살레하르트제234 / 제5 비행대살레하르트
제2 튜멘제357튜멘-로쉬치노튜멘아비아트란스 (UTair)
우크라이나드니프로페트로우스크제327드니프로페트로우스크-볼로스케드니프로아비아
키로보그라드키로보그라드-크멜리보예에어 우르가
심페로폴제84심페로폴아비아콤파니야 크림 / 크림 AL
우랄이제프스크이제프스크이잡비아
마그니토고르스크마그니토고르스크마그니토고르스크 항공 기업
제1 페름페름-볼쇼예 사비노페름 항공
제1 스베르들로프스크스베르들로프스크-콜초보우랄 항공 [예카테린부르크]
볼가펜자제396펜자펜자 항공 기업
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서시베리아바르나울제341바르나울바르나울 항공 기업
케메로보제196케메로보
노보쿠즈네츠크제184노보쿠즈네츠크아에로쿠즈네츠크
옴스크제365옴스크옴스크-아비아
톨마체보제448노보시비르스크-톨마체보시비르
톰스크제119톰스크톰스크 아비아
야쿠티아콜리마-인디기르카체르스키?
미르니제190미르니알마지 로시이 – 사하 (알로사)
야쿠츠크제139 / 제3 비행대야쿠츠크
GosNII GVF (민간 항공 선단에 대한 국가 과학 연구소)모스크바 - 셰레메티예보-1


  • 참고: 리투아니아는 독립 국가 연합 국가가 아니었습니다.


An-26은 소비에트 연방 붕괴 이후에도 여러 국가에서 군용 및 민간용으로 사용되었다.
군용 운용사 (일부):

이 외에도 다양한 국가 및 항공사에서 An-26 및 그 파생형을 운용했거나 운용 중이다.

5. 파생형


  • '''An-26''' : "컬-A"(Curl-A) : 쌍발 엔진 전술 수송기.[12]
  • '''An-26-100''' : 1999년부터 키예프 공장에서 An-26 항공기를 개조하여 제작된 여객/화물 전환 가능 항공기.[1]
  • '''An-26 ''넬모''(Nel'mo)''' : ''넬모'' 장비를 장착한 북극 감시 및 정찰 항공기.[1]
  • '''An-26 ''포고다''(Pogoda)''' : ("날씨") An-26 ''치클론''(Tsiklon)과 유사한 기상 조절 임무를 수행하는 항공기로, 간소화된 장비 테스트 랩이 장착됨.[1]
  • '''An-26 ''폴료트''(Polyot)''' : ("비행") 소련 전역의 통합 항공 교통 관제 및 모니터링 시스템 연구를 목적으로 개조된 단일 항공기로, 정밀 나침반 및 도플러 속도/이동 센서를 포함한 포괄적인 항법 테스트 랩을 갖춤.[1]
  • '''An-26 ''스페라''(Sfera)''' : ("구") 대기 연구를 위한 실험실로 제작된 단일 생산 항공기.[1]
  • '''An-26 ''슈타브노이''(Shtabnoy)''' : ("슈타브" = "본부") 소련 및 동독 공군에 참모 수송/이동 지휘소로 사용하기 위해 인도된 일부 An-26.[1]

An-26 ''비타''

  • '''Ан-26 «Віта»|An-26 ''Vita''uk''' : ("생명") 우크라이나 공군을 위한 단일 이동식 수술실, 수술 및 중환자실 ('25 Blue', c/n5406).[1]
  • '''An-26A''' : 일부 군사 장비를 제거하여 성능을 향상시킨 일회성 공격 수송기 프로토타입.[13]
  • '''An-26ASLK''' : (''Avtomatizirovannaya sistema lyotnogo kontrolya'' – 자동 비행 제어 및 모니터링 시스템) : 자동 보정 및 항법 시스템을 갖춘 최신 비행 제어 및 모니터링 시스템. 동체 측면 하단에 눈에 띄는 포드가 특징.[1]
  • '''An-26B''' : 사용하지 않을 때는 객실 벽에 접을 수 있는 램프가 장착된 민간 화물 버전. 또한 더 높은 추력을 제공하기 위해 두 개의 ZMDB 프로그레스(Ivchyenko) Al-24VT 터보프롭 동력 장치를 장착했다.[1]
  • '''An-26B''' : 이동식 민간 응급 병원으로 개조된 An-26B 프로토타입.[1]
  • '''An-26B ''치클론''(Tsiklon)''' : ("사이클론") 중앙 항공 연구소를 위한 기상 연구/제어 및 구름 씨 뿌리기 항공기. 이 항공기는 파일론에 매달린 슬라브 측면 포드에서 떨어뜨린 구름 씨 뿌리기 화학 물질을 사용하여 비를 유도하고 보호하는 데 사용되었다.[1]
  • '''An-26B-100''' : 1999년부터 키예프 공장에서 An-26B 항공기를 개조하여 제작된 여객/화물 전환 가능한 항공기.[1]
  • '''An-26BL''' : An-26L에 대한 대체 지정.[1]
  • '''An-26BRL''' : An-26RL 북극 감시 및 정찰 항공기의 대체 지정.[1]
  • '''An-26D''' : (''달니''(Dal'niy) – 장거리) 날개 탱크에 추가 연료를 넣고 동체 프레임에 추가 외부 탱크를 부착한 확장 사거리 버전. 한 대의 항공기 ('21 Yellow', c/n 13806)가 개조되어 인도되었지만 더 이상의 주문은 없었다.[14]
  • '''An-26K ''카이라''(Kaira)''' : ("큰 바다쇠오리") 공중 레이저 유도 시스템 개발을 위해 카이라 테스트 기체로 개조된 단일 An-26 항공기.[1]
  • '''An-26K ''카플랴''(Kaplya)''' : ("물방울" [액체]) 레이저 지정자 시험 완료 후 An-26K ''카이라''는 항법 시스템과 같은 광학 유도 무기를 검색하도록 개조되었다. 1989년 3월 야간 저고도 시험 비행 중 An-26K Kaplya는 대규모 조류 충돌을 겪어 앞 유리가 파손되고 조종사가 부상을 입어 항공기가 아조프 해로 강제 추락했다.[15]
  • '''An-26KPA''' : (''Kontrol'no-Poverochnaya Apparatura'' – 테스트 및 보정 장비) : 포괄적인 항법 장비 및 보정 장비를 갖춘 항법 지원 검사 항공기.[16]
  • '''An-26L''' : 베를린 근처 슈페렌베르크 비행장에서 비행장 및 NAVAID 보정에 사용된 An-26 (19 Orange, c/n 00607) 1대.[1]
  • '''An-26LL-PLO''' : (''Letayuschaya Laboratoriya – Protivolodochnoy Oborony'' – ASW (대잠전) 테스트베드) : 정교한 감시 시스템을 위한 다양한 실험실, 스텔스 핵잠수함 탐지 및 추적을 수용하도록 개조 및 수정된 단일 An-26A 항공기 (c/n 0901).[17]
  • '''An-26LP''' : 소방 버전. 최소 9대가 개조되었다.[18]
  • '''An-26M ''스파사텔''(Spasatel)''' : 응급 수술 시설을 갖춘 비행 병원. 두 대가 개조되었다.[19]
  • '''An-26P''' : (''Protivopozharnyy'' – 소방) : 항공기 화재 폭격기, 하부 동체의 양쪽에 있는 포드에 물탱크가 개조되었으며, 요오드화 은 섬광탄 분배기 또는 인공 강우에 사용될 수 있다. 최소 5대가 개조되었다.[20]
  • '''An-26P ''프로제크토르''(Prozhektor)''' : ("프로젝터" 또는 "서치라이트") 유도 미사일 시스템 기체로의 단일 An-26 개조.[21]
  • '''An-26REP''' : (''Rahdioelektronnoye protivodeystviye'' – ECM (전자 방해) ) : 하부 동체 측면의 원통형 포드에 액티브 재머, 자체 방어를 위한 채프 및 I/R 섬광탄을 장착한 전자 방해 항공기. 한 대가 제작되었지만 운용되지는 않았다.[22]
  • '''An-26RL''' : (''Razvedchik Ledovyy'' – 북극 감시, 정찰 및 모니터링) : 북극권의 빙산 및 빙상 형성을 모니터링하는 데 사용되는 북극 감시, 정찰 및 모니터링 항공기. 하부 동체의 양쪽에 긴 포드에 SLAR (측면 감시 항공 레이더) 장착, 화물칸 연료 탱크에 추가 연료, 측량사 및 레이더 조작자용 설비.[23]
  • '''An-26RR''' : An-26RT ELINT(전자 정보) 항공기의 대체 유닛 지정.[1]
  • '''An-26RT''' : "컬-B": (지정의 첫 사용) 광범위한 전자기 감시 장비를 갖춘 일련의 ELINT 항공기에 대한 기본 지정. 아프가니스탄에서 사용하기 위해 ''타란''(Ramming Attack) ELINT 스위트가 개조된 최소 한 대의 항공기 (전술 코드 '152').[1]
  • '''An-26RT''' : (''Retranslyator'' – 통역자 - 번역자): (지정 대체) 전방 부대를 본부 부대에 연결하기 위해 강력한 ''인제르''(Inzheer) (무화과) 무선 중계 시스템을 갖춘 전장 통신 중계 항공기. 42대 제작.[24]
  • '''An-26RTR''' : An-26RT ELINT 항공기의 대체 유닛 지정.[1]
  • '''An-26S''' : (''살롱'' – [VIP] 라운지) : 1997년경에 인도된 우크라이나 국방부의 새로운 VIP 라운지 항공기.[25]
  • '''An-26Sh''' : (''슈르만스키''(Shturmanskiy) – 항법사) : VVS용 항법사 훈련기, 키예프에서 36대 제작.[26]

독일 민주 공화국(DDR) An-26SM "369", 이후 독일 공군 "52+09", 베를린 가토 박물관.

  • '''An-26SM''' : 동독 공군을 위한 신호 정보(ELINT) 항공기로 개조된 항공기 1대.[27]
  • '''An-26M''' : 동독 공군을 위한 항법 보조 장치 보정 및 비행 모니터링을 위해 개조된 항공기 1대로 통일 이후 독일 공군으로 이관됨.[28]
  • '''An-26ST''' : 참모 수송기로 사용된 An-26의 동독 명칭.[29]
  • '''An-26T''' : 운송 비행대 24 (수송 비행대 24)가 운용하는 An-26의 비공식 동독 명칭.[1]
  • '''An-26Z-1''' : 첩보 임무를 위해 체코슬로바키아에서 개조된 신호 정보 항공기 1대.[30]
  • '''시안 Y-7H''' : 군용 수송기 버전. 중국 생산 버전.[1]
  • '''시안 Y-14''' : An-26 복제품의 초기 명칭으로, 나중에 'Y-7H' (''Hao'' - 화물)로 변경됨.[31]

6. 제원


  • '''날개 길이''': 29.2m
  • '''비행기 길이''': 23.8m
  • '''높이''': 8.575m
  • '''승무원''': 4-5명
  • '''무게''': 24ton
  • '''연료가 없는 질량''': 22ton
  • '''최대 하중''': 5.5ton
  • '''최대 속도''': 430 km/h
  • '''전체 비행 하중 길이 및 전체 탱크''': 740km
  • '''연료 소비''': 1000 kg/h

총 생산량[6]198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969
1,15915333547786125149130103997762353621144


7. 사건사고


  • 2020년 9월 25일, 우크라이나 북동부 하르키우주에서 현지 공군 소속 An-26 군용 수송기가 추락하여 최소 26명이 사망했다. 하르키우 국립공군대학교 생도 21명과 승무원 7명 등 총 28명이 탑승했으며, 26명의 시신이 발견되었고 2명이 생존했다.[180][181]
  • 2021년 7월 6일, 러시아 캄차카 항공기업 소속 An-26 여객기가 캄차카주 주도 페트로파블롭스크캄차츠키에서 팔라나로 운항하던 중 목적지 인근에서 연락이 두절되었다. 승객 22명과 승무원 6명 등 28명이 탑승했으며, 팔라나 인근에서 여객기 잔해가 발견되었다. 승객과 승무원 전원이 사망했다.[183][184]
  • 1995년 푸룰리아 무기 투하 사건에 An-26 한 대가 연루되었는데, 이 사건은 인도 서벵골 푸룰리아 지역에 무기를 투하한 사건이다. 투하 배후는 국가 안보 문제로 공개되지 않았다.[3]

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